U tijeku je ishođenje okolišne dokumentacije za rekonstrukciju Zagrebačke obilaznice. Prema nekim najavama, realizacija trećega traka zagrebačke obilaznice trebala bi krenuti već krajem sljedeće ili početkom 2025. godine radovima na dionici Jankomir – Lučko. Prema nekim procjenama, rekonstrukcija svih 26 kilometara autoceste A3 (Bregana – Zagreb – Lipovac) koštat će oko 350 milijuna eura. Nositelj zahvata su Hrvatske autoceste d.o.o.
Idejno rješenje je izrađeno u više varijanti. Njegovi elementi, koji su predstavljeni u Elaboratu zaštite okoliša za postupa procjene o potrebi procjene utjecaja zahvata na okoliš do kraja se još mogu mijenjati u detaljima. U Elaboratu se raspravlja varijanta 1A, kojom bi se autocesta najviše proširila, te prema kojoj bi najveća dozvoljena brzina na prometnici bila 120 km/h.
Planirano je proširenje kolnika u ukupnoj duljini obilaznice dogradnjom jednog voznog traka u svakom smjeru. Za tu svrhu prilagodit će se i ostali dijelovi i elementi autoceste te će se rekonstruirati postojeći ili izgraditi novi objekti u trupu obilaznice. Sva čvorišta zadržat će se u postojećem stanju osim što se trakovi za ubrzavanja i usporavanje prilagođavaju novom traku obilaznice.
Rušit će se mostovi i vijadukti, gradit će se novi
Zahvat obuhvaća rušenje i izgradnju novog mosta ‘Dubava’ (17+901 km, duljina 31 m), vijadukta ‘Kanal Odra’ (21+480 km, dva objekta cca 440 m), vijadukta ‘Buzin I’ (dva objekta po 154 m), vijadukta ‘Buzin II’ (2x 82 m), podvožnjaka ‘Dolci’ (36m), podvožnjaka ‘Mičevec’ (69 m), mosta ‘Sava’ (38+600 km, 1070 m) te mosta Ivanja Reka (39+850 km, 54m).
“Postojeće konstrukcije mostova i vijadukata u zatečenom stanju ne mogu zadovoljiti zahtjeve koje postavljaju aktualni propisi, a koji reguliraju područje proračuna mehaničke otpornosti i stabilnosti. […] Neka projektna rješenja koja su 1980. bila uobičajena danas nisu dopuštena, i/ili su se kroz praksu pokazala kao neadekvatna. […] Zaključuje se da postojeće konstrukcije ne zadovoljavaju aktualnim zahtjevima za postizanje potrebne trajnosti. […] Za postojeće objekte nije moguće dokazati dostatnu mehaničku otpornost i stabilnost”, navodi se u elaboratu.
Rušit će se nadvožnjak Kosnica
Srušit će se i nadvožnjaci ‘Kosnica’ i ‘Ivanja Reka’ te željeznički nadvožnjak ‘Hrvatski Leskovac’, a na njihovim mjestima bit će sagrađeni novi objekti. Ovi objekti će se rušiti zato što njihovi elementi ne zadovoljavaju gabarite u slučaju dodavanja trećega traka.
U slučaju potrebe za rušenjem postojećeg nadvožnjaka „Kosnica“ i gradnje zamjenskog na istom mjestu, privremenom regulacijom će lokalni promet biti preusmjeren na čvor „Kosnica„ i ul. R. Fizira. Ukupna duljina obilaznih pravaca iznosi cca 5,5 km.
Izgradit će se odmorište Mlaka
Na sjevernoj strani obilaznice planirano je odmorište ‘Mlaka’ s površinom za benzinsku postaju i prateći ugostiteljski objekt te parkiralištima za osobna i teretna vozila. Izlazno-ulazna rampa s južne strane autoceste bit će spojena s podvožnjakom Mičevec.
ZAGREBAČKA OBILAZNICA: DETALJI VARIJANTE 1A
Obilaznica grada Zagreba obuhvaća pet dionica autoceste A3 određenih postojećim prometnim čvorovima Zagreb zapad (Jankomir), Lučko, Buzin, Jakuševec, Kosnica i Zagreb istok (Ivanja Reka). Čvorovi Buzin i Kosnica su veza autoceste s lokalnim prometnicama Zagreba i Velike Gorice, a ostali su interregionalni čvorovi u kojima se isprepliće više autocestovnih pravaca.
Na najprometnijoj dionici Zagreb zapad – Lučko prema podacima za 2019. godinu PGDP (prosječni godišnji dnevni promet) bio je 66.366 vozila/dan, a PLDP (prosječni ljetni dnevni promet) iznosio je 78.373 vozila/dan. Na preostalim dionicama Obilaznice PGDP je između 61.697 – 51.403 vozila/dan a PLDP se kreće od 77.474 – 70.218 vozila/dan.
Početak zahvata u prostoru predviđen je u čvoru „Zagreb zapad“ (km 14+695,81), a završetak u čvoru „Zagreb istok“ (km 40+029,00). Ukupna duljina zahvata iznosi 25,33 km.
Osim predviđenog proširenja autoceste s četiri na šest voznih traka, planira se i generalna obnova obilaznice Zagreba koja uključuje i obnovu cjelokupne kolničke konstrukcije, sustav vanjske i unutarnje odvodnje, prometnu signalizaciju i opremu, prelaganje/zaštita instalacija, rasvjeta, zaštita od buke, krajobrazno uređenje i dr., s prilagodbom rekonstrukcije na postojeće stanje.
Zagreb zapad (Jankomir) – Lučko: Predviđa se rušenje triju kuća
Zbog složenosti zahvata i djelomično izvedene sanacije postojećeg nadvožnjaka preko Jadranske avenije u čvoru ‘Lučko’, te zbog distribucije prometnog opterećenja po krakovima čvora ‘Lučko’, trasa obilaznice kroz čvor prolazi sa sadašnjim širinama kolnika, odnosno s dvije vozne trake i zaustavnim trakom. Na tom dijelu, iako se kolnici ne proširuju, predviđena je rekonstrukcija kolničke konstrukcije.
Postojeća čvorišta ‘Zagreb zapad’ i ‘Lučko’ s prometno-tehničkog stajališta odgovaraju zahtjevima sigurnog odvijanja prometa za postojeće, a i za predviđeno prometno opterećenje. Potrebno je samo osigurati uklapanje postojećih rampi na predviđeno proširenje na 6-tračni kolnik.
Na ovoj dionici rušit će se most ‘Dubava’ duljine 31 m i širine 2×18 m i gradit će se novi.
Kako bi se osigurao promet za vrijeme izgradnje potrebno je prvo izgraditi devijaciju istočnog kolnika u duljini cca. 300 m s prethodno izvedenim okvirnim propustom uz lijevi postojeći most (gledano u smjeru stacionaže). Predviđeno je duboko temeljenje
mosta na armirano betonskim bušenim okruglim pilotima.
Nakon izvedbe privremene devijacije, promet u smjeru Zagreb zapad prebacuje se na privremenu devijaciju, te se pristupa prvo rušenju lijevog postojećeg mosta, a nakon rušenja i izgradnja novog lijevog mosta. Po završetku izvedbe novog lijevog mosta pustio bi se promet u oba smjera po novom lijevom mostu te bi se pristupilo rušenju postojećeg desnog mosta i potom izgradnji novog desnog mosta.
Za proširenje ove dionice s desne strane predviđa se i rušenje dviju kuća (120 m2 i 250 m2) te gospodarskog objekta (60 m2), a s lijeve strane kuće (150 m2) i gospodarskog objekta (250 m2).
“Kako su se svi navedeni objekti praktično nalaze u zemljišnom pojasu autoceste, tijekom daljnje razrade projektne dokumentacije u detaljnijem mjerilu, potrebno je analizirati mogućnost izvedbe potpornih konstrukcija kako bi se eventualno izbjeglo rušenje dijela postojećih objekata/kuća”, navodi se u Elaboratu.
Lučko – Buzin: najkompleksniji zahvati, u opasnosti više kuća
Na dionici Lučko – Buzin trebali bi biti izvedeni najkompleksniji zahvati. Varijanta proširenja kompletne obilaznice s tri vozna traka i zaustavnim trakom, moguća je jedino rušenjem postojećih objekata u trasi i izgradnjom novih objekata u trupu autoceste u punom profilu.
Nadvožnjak kojim željeznička pruga Zagreb – Karlovac prelazi preko autoceste je jedini od nadvožnjaka na ovoj dionici koji u ovoj varijanti proširenja autoceste ima stup nadvožnjaka (na sjevernoj strani) unutar budućeg zaustavnog traka.
Na ovoj dionici rušit će se i gradit novi objekti vijadukt ‘Kanal Odra’, vijadukt ‘Buzin I’, vijadukt ‘Buzin II’
Izgradnja novog vijadukta predviđa uklanjanje oba postojeća vijadukta i izgradnju novih vijadukata (po jedan vijadukt za svaki prometni smjer) koji će imati po tri vozna traka i zaustavni trak. Novi objekti će se izvesti na način da se napravi novi sjeverni vijadukt sjeverno od postojećeg vijadukta, a južni vijadukt će se napraviti na mjestu postojećeg južnog objekta.
Novi objekti se rade na sljedeći način. Novi sjeverni objekt se radi sjeverno od postojećeg objekta, a novi južni se radi na poziciji postojećeg južnog objekta. To znači da se najprije izvede sjeverni objekt, a za to vrijeme se promet odvija po postojećem neometano o radovima. Kada je sjeverni objekt gotov, sjeverni promet u smjeru Bregane se prebacuje na njega.
Napravit će se i novi podvožnjak ‘Dolci’. Novi objekt sastojat će se od jednog podvožnjaka, imat će tri vozna traka i zaustavni trak.
Na ovoj dionici ugrožene su s desne strane tri kuće (100 m2, 110 m2, 140 m2), s lijeve jedna (220 m2) te objekt kod vijadukta ‘Kanal Odra’ veličine 120 m2.
Buzin – Jakuševec: nadvožnjaci zadovoljavaju gabarite proširenja
Kako je čvor ‘Jakuševec’ projektiran za tri prometna traka sa širinom prometnog traka 3.5 m, trakovi se mogu proširiti na način da se suzi zeleni pojas između kolničkog traka i servisnog kolnika sa 2.0 m na 1.50 m uz rekonstrukciju odvodnje na tom dijelu, kao i zamjenu kolničke konstrukcije. Sve ostalo ostaje kako je izvedeno. Potrebna je nova prometna signalizacija.
Nadvožnjaci ‘Čvorište Jakuševec’ i ‘Ranžirni’ zadovoljavaju gabarite proširenja obilaznice.
Iako je čvor ‘Jakuševec’ izgrađen u cijelosti, zbog neizgrađenog prijelaza autoceste A11 preko Ranžirnog kolodvora Zagreb, neke rampe čvora nisu u funkciji.
Za vrijeme dok se čvor ‘Buzin’ stvarno ne ukine, dodatkom trećeg prometnog traka, trebat će rekonstruirati osi rampi na spoju na autocestu, a novo oblikovani trakovi za usporenje/ubrzanje čvora ‘Buzin’ spojit će se s trakovima za ubrzanje/usporenje čvora ‘Jakuševec’ (sličnu situaciju imamo na A11 između priključka ‘Veliko Polje’ i čvora ‘Jakuševec’).
Kada dođe do ukidanja čvora ‘Buzin’, fizički će se onemogućiti prolaz odnosno zapriječiti sve četiri rampe (npr. betonskim New Jersey ogradama), dok se sadašnji trakovi za ubrzanje/usporenje od čvora (četiri rampe) pretvaraju u zaustavne trakove – da li će to biti samo izmjenom prometne signalizacije ili i fizički ostaje za naredni stupanj projektne dokumentacije.
Jakuševec – Kosnica: novi nadvožnjak ‘Kosnica’, novi podvožnjak ‘Mičevec’, odmorište ‘Mlaka’
Čvor ‘Kosnica’ projektiran je tako da su uključene širine dodatnog trećeg traka koje zadovoljavaju ovu varijantu proširenja obilaznice Zagreba. Nadvožnjak ‘Kosnica’ i podvožnjak ‘Mičevec’ ne zadovoljavaju gabarite proširenja. Na njihovom mjestu gradit će se novi. Nadvožnjaci ‘Aerodrom’ i ‘Čvorište Kosnica’ zadovoljavaju gabarite proširenja.
Uređenjem / suženjem sadašnjeg zelenog pojasa između kolničkog traka i servisnog kolnika na 1,80 m uz rekonstrukciju odvodnje na tom dijelu, kao i zamjenu kolničke konstrukcije zadovoljava se profil ove varijante proširenja obilaznice Zagreba. Sve ostalo može ostati kako je izvedeno. Potrebna je nova prometna signalizacija.
Podvožnjak ‘Mičevec’ nalazi se na stacionaži cca km 31+035 zagrebačke obilaznice. Na istom mjestu će se napraviti novi podvožnjak ‘Mičevec s razlikom da će imati tri vozna traka i zaustavni trak. Novi objekt će se izvesti na način da se prvo napravi privremeni most (provizorij). Za to vrijeme, promet se odvija po postojećem objektu. Kada se privremeni objekt u potpunosti izvede, prebacit će se promet na njega. Nakon toga uklanja se sjeverni postojeći objekt i na njegovom mjestu se gradi novi objekt.
Za potrebe proširenja obilaznice potrebno je izvesti novi objekt nadvožnjaka ‘Kosnica’ jer postojeći nadvožnjak u km 39+903 ne zadovoljava u pogledu širina kolnika obilaznice s tri vozna traka i zaustavnim trakom. Također postojeći nadvožnjak je u izuzetno lošem stanju te će u skoro vrijeme ugrožavati sigurnost odvijanja prometa što je razlog više za izgradnju novog prijalaza.
Pozicija nadvožnjaka ‘Kosnica’ je na istom mjestu kao i postojeći te će se izgradnjom novog nadvožnjaka postojeće rampe prijelaza prilagoditi novom objektu nadvožnjaka kako bi kompletna građevina koloko god je moguće ostala unutar sadašnjih gabarita zbog blizine kuća i poljoprivrednih porvšina. Ukupna duljina nadvožnjaka je 115,60 m, a izvodi se s 4 raspona (25 m + 27,5 m + 27,5 m +25 m). Širina nadvožnjaka od vijenca do vijenca je 12,30 m. Predviđeno je duboko temeljenje stupova i upornjaka nadvožnjaka na okruglim bušenim pilotima.
Novo odmorište ‘Mlaka’ nalazit će se na predmetnoj dionici na sjevernoj strani između 30+000 km i 31+000 km autoceste. Izgradit će se prostor za benzinsku postaju, prateći uslužni ugostiteljski objekt, parkirališta za osobna i teretna vozila te autobuse i kampere kao i interne prometnice, trakovi za usporavanje i ubrzavanje, zeleni otoci, pješačke komunikacije itd.
Iako u natječajnoj dokumentaciji za izradu projektne dokumentacije za odmorište nisu navedene brojke o broju parkirnih mjesta, idejno rješenje planira 220 parkirnih mjesta za osoba vozila, 130 parkirnih mjesta za teretna vozila, 8 mjesta za autobuse i 7 mjesta za kampere. U planu su 23 elektropunionice za osobna vozila.
Za prateći ugostiteljski objekt u planu je 80-120 sjedećih mjesta za posjetitelje.
Kosnica – Zagreb istok (Ivanja Reka): novi most ‘Sava’, novi most i nadvožnjak ‘Ivanja Reka’
Ključni objekt na trasi je most ‘Sava’ čija je ukupna duljina s pristupnim vijaduktima cca. 1.110 m. Objekte nije moguće prilagoditi dogradnji trećeg traka, nego je potrebna izgradnja novog objekta. Iznova će se graditi i most ‘Ivanja Reka’ dužine 50 metara.
Izvedba novog mosta preko rijeke Save predviđa se izgradnjom odvojenih objekata za svaki kolnik autoceste. U prvoj fazi dok bi se promet odvijao obostrano po postojećim objektima, izvodio bi se novi uzvodni (sjeverni) most, lijevo od postojećeg. Nakon završetka izvedbe novog uzvodnog mosta promet bi se prebacio na novoizgrađeni most i lijevi uzvodni postojeći most te bi se započelo s rušenjem nizvodnog (južnog) postojećeg mosta. Po završetku rušenja desnog postojećeg mosta pristupa se izvedbi novog nizvodnog (južnog) mosta. Nakon završetka izgradnje novog nizvodnog mosta promet se prebacuje na nove mostove svaki za svoj prometni smjer i izvodi se uklanjanje postojećeg uzvodnog mosta.
Izgradnjom novog sjevernog mosta potrebno je izvesti i devijaciju lijevog kolnika koja je predviđena u cca. km 38+370 u duljini 2.396 m (radijus R=1000m). Nova trasa lijevog kolnika prati paralelno postojeću trasu i nakon prijelaza mostom preko rijeke Save i novim mostom ‘Ivanja Reka’ duljine 50 m preko kanala u km 39+850 prolazi ispod postojećeg nadvožnjaka ‘Ivanja Reka’ (km 39+903), te se uklapa radijusom R=1500m u postojeću trasu autoceste A3 neposredno iza nadvožnjaka u zoni čvora ‘Zagreb istok’ na rampu smjera Zagreb-istok i Varaždin.
Ponovo će se graditi i spomenuti nadvožnjak ‘Ivanja Reka’. Nadvožnjak ‘Ščitarjevo’ i nadvožnjak rampe čvora ‘Zagreb istok’ zadovoljavaju gabarite proširenja.
Kompletan Elaborat možete vidjeti OVDJE.
