Problemi stalnog kašnjenja, voznog reda, gužve u autobusima i sveg ostalog s čime se svakodnevno susreću putnici na liniji 268 nisu nerješivi. Naime, stručnjaci iz prometa dali su svoje mišljenje. Jedno od rješenja je rasterećenje linije tako da se uvede zasebna linija koja bi vozila putnike samo do Velikog Polja, dok bi druga išla bez zaustavljanja skroz do Velike Gorice, odnosno prva stanica od Zagreba bila bi Velika Mlaka.
Kako piše vecernji.hr pojavila se inicijativa za uvođenje nove linije koja bi pokrivala područje u Zagrebu, a kojim sada vozi autobus 268. Tako bi ta međugradska linija bila rasterećena te bi autobusi bez zaustavljanja vozili do Velike Gorice. Kašnjenja bi time, smatraju građani, bila smanjena i u Velikoj Gorici i u Zagrebu.
Prijedlozi građana za izmjene rasporeda vožnje ili za promjene u postojećim te uvođenje novih linija nisu rijetkost, rekli su iz zet-a za vecernji.hr, ali navode kako postoji jasna procedura po kojoj se ti prijedlozi zaprimaju. Skupina građana se treba, naime, pisanim prijedlogom prvo obratiti Vijeću gradske četvrti u čijoj je nadležnosti rješavanje komunalne problematike, između ostaloga i prometa. Procijeni li Vijeće gradske četvrti prijedlog opravdanim, pokrenut će daljnji postupak. Prijedlog se potom prosljeđuje ZET-u i nadležnom Gradskom uredu za prostorno uređenje, izgradnju grada, komunalne poslove i promet.
– ZET donosi konačnu odluku na kojim se linijama mogu primijeniti izmjene, ali tek nakon utvrđivanja objektivne potrebe za tim – objasnio je za vecernji.hr Tomislav Jurić, glasnogovornik ZET-a.
Što se tiče konkretnog problema s linijom 268, koju su građani već prozvali ”ukletom”, iz ZET-a poručuju da su svjesni da problem postoji, posebice u jutarnjim i poslijepodnevnim prometnim špicama tijekom kojih su gužve i kašnjenja svakodnevni. Međutim, ističu kako oni na zastoje i kašnjenja zbog stanja u prometu, vremenskih uvjeta, radova na trasi ili drugih neplaniranih događaja ne mogu preventivno utjecati niti ih predvidjeti. Ipak, poručili su kako će ”dodatno analizirati situaciju na toj liniji”. Također, dodali su kako je još kompleksnija procedura izmjena rasporeda i trasa međugradskih linija. Prema Zakonu o prijevozu u cestovnom prometu, bilo kakva izmjena vremena dopuštena je tek nakon dobivanja dozvole Zagrebačke županije.
Pa iako je ZET na prvu ruku otvoren za prijedloge građana, stručnjaci napominju da sitne intervencije zapravo ne mogu poboljšati situaciju u kaotičnom javnom prijevozu metropole koji je već došao do limita.
– Zagreb ima iznimno problematičan sustav javnog prijevoza koji je pun nedostataka, posebice kada govorimo o autobusnim linijama – istaknuo je za Večernjak prometni stručnjak Željko Marušić koji je napomenuo kako Zagrebu, za početak, nedostaje cjelovita strategija. Nije rješenje, kako kaže, krpati liniju po liniju, nego je potrebno cijeli sustav prilagoditi novim izazovima.
– Autobusni promet je, jednom riječju, preopterećen. Ljudi je previše, a vozila premalo, što posebno dolazi do izražaja u međugradskom prometu – rekao je Željko Marušić koji je liniju između Zagreba i Velike Gorice nazvao ”posebno tužnom hrvatskom pričom”. Smatra da je autobus loš način povezivanja tih dvaju gradova, isto kao i tramvaj koji se već dulje vrijeme najavljuje, a trenutačno se traži projektant za liniju od Kvatrića do Velike Kosnice. Na toj bi se trasi, prema njegovu mišljenju, trebala graditi brza nadzemna željeznica, nešto poput njemačkog S-Bahna. Međutim, zagrebački je problem što se i sada premalo koristi postojeća željeznica koja spaja istok i zapad Zagreba. Prema mišljenju prometnog stručnjaka Ivana Dadića, pruga koja spaja Gajnice i Sesvete, odnosno Zaprešić i Dugo Selo, mogla bi uz odgovarajuću modernizaciju postati pravi zagrebački nadzemni metro.
– Time bi bili riješeni mnogi zagrebački prometni problemi, smanjio bi se broj automobila, a dobar dio ljudi bi tramvaje i autobuse zamijenio vlakom, što je već praksa u brojnim europskim gradovima – rekao je Ivan Dadić.
